高铁对地方经济社会发展影响的途径

减小字体 增大字体 作者:佚名  来源:本站整理  发布时间:2020-01-21 12:13:48
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 1 高铁经济带模式

高速轨道交通是高速铁路运输通道为主轴,依托大中城市紧密相连的区域,沿着经济部门的技术联系和生产合作,依托高速铁路,在人口,资源,信息产业和复杂的其他因素,运输路线,大力发展二、三产业的产业体系,城市群是高速铁路形成的基本要素。高速铁路线的前提条件高速铁路的发展。高速铁路经济带是一个开放系统,它是由工业,人口信息,交通设施和其他因素的影响,这是由内在因素和物质,能量,信息和其他因素的外部交换的相互作用维持的。高铁经济区的区域经济体系,也就是角色的内部元件的一体化产生深远的影响,并实现自组织有序发展的结构。

2 高铁枢纽与周边地区联动发展模式

如果高铁枢纽作为区域核心城市,由核心资源区带动周围发展,车站的可达性、站点状态等因素的发展,将决定的辐射带动作用的高铁枢纽的大小。一个成功的站区的开发过程应该是:高铁枢纽带给人活力,带动周边地区的发展;周边地区的发展,并带来更多新的活力,在该地区的发展繁荣趋势的延续,可以持续的,强劲的动力。相反,经济发展和更好的基础设施,这反过来又促进了驻地的自我完善,所以站区的建设进入良性发展阶段。

3、安全系数高。由于高速铁路的自动运行的全封闭环境,加上一系列完善的保障体系,被称为交通的最安全的方式。据统计,每 10 亿人的死亡人数,铁路是 1.9万人,公路 18.9 万人,飞机是 16.0 人在车上。高速铁路运行超过五十年,除了 1998年的德国火车事故和 2011 年中国甬温铁路重大事故外,高速铁路从未发生重大交通事故。日本新干线建成运行 31 年,运送旅客 36 亿人次,巴黎到里昂,一千多公里高铁,交通每年都有数以百万计的人,也没有事故的发生。目前,事故发生率低是罕见的。

4、经济效益和社会效益明显的优势。

一方面经济效益很高。东海道新干线在日本,总投资 3800 亿日元,由于建成后的流量快速增长,而投入运输成本仅为飞机五分之一,因此正式投产,所有的第七个年头以收回投资。自建成通车以来,每年的利润超过两千亿日元。在另一方面,生态效益和高铁的社会效益。高铁和低能源消耗。研究结果表明:在每人每公里的能耗的单元是 1,普通铁路是 1.5,汽车是 8.8,飞机为 9.8,而高速铁路仅 1.3;高速铁路无光污染、灰尘、油烟等污染,噪音比路小 5-10 分贝;高速铁路占地少,与四车道的高速公路,高速铁路用地只有高速公路的一半相比较。中国幅员辽阔,人口众多,它提供了有利条件,高铁路的快速发展。

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